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黑同事:2.0T VS 2.0L自吸,动力差一截,竟无需尬聊?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-08-08   评论 (0)
近几期《Let's购》所选的车型,脑洞都比较大。例如有路虎发现5对长安CS95,大众途锐对自家途昂,更有奥迪A6L对众泰Z700。最近我和志豪竟然拿自己的车来对比,本田雅阁2.0L对凯迪拉克ATS-L。不说其它,光是动力方面,就不是一个量级上的车型,2.0T对2.0L自吸,差距大得犹如姚明俯视郭敬明。可是情况并非如此,两台车其实真能好好地聊天,无需尬聊。这次对比策划,其实事出有因,我在一篇观点中,说到雅阁2.0L绝对加速力虽不强,但胜在动力线性,且随踩随有,在车流复杂的道路,能穿梭自如。作为对比,我拿了志豪的ATS-L作为反例。ATS-L动力虽强,但涡轮特性使然,加之变速箱反应较慢,超车过程变成先瞄准目标,然后用油门把车“弹射”过去,过程比较突兀。雅阁是想怎么走就怎么走,而ATS-L驾驶过程相对烧脑,需要去不断做预判,打更多提前量。ATS-L车主志豪看到后,表示要不服来战。跨级对比看起来儿戏,但其实当中能得到很多值得思考的东西。之前阿山和庆哥做新老汉兰达对比,回来很感触的一件事,就是新汉兰达涡轮在油门初段的动力表现,没做到像老款自吸2.7L那样,一踩便拉着去。“开起来很像自吸车”这句赞美,在很多涡轮车身上都听过。我其实也很认同,毕竟自动变速箱会适时调整发动机工况,把涡轮迟滞的特性藏匿起来。能让你赤裸裸感受到什么叫低扭完全无力,到达一定转速后突然迸发的涡轮车不多,那是老一辈车型才有的表现,还存活至今的活化石寥寥无几,长城经典款哈弗H6是其中一款……可是最怕把车放在一起比较,尤其是一前一后去开,涡轮和自吸车很多细微差别就会被捕捉出来。ATS-L油门刚印下去,动力能做到立刻有应答,但输出比较绵柔,不会像雅阁那么精神。涡轮车并非无法做到一踩油便来劲,例如雪铁龙C4L,一踩油便起涡轮,但这种反应相当吓人,更该被归入缺点,而非优点。当然啦,不是说涡轮就一定不如自吸顺畅,只是先天原因使得难度更大,自动变速箱的标定也要因此考虑得更多。在开ATS-L时,遇上一个很有意思的场景。在车道上走着走着,前面的车不知什么事情,突然把速度压得很慢,最后还直接停下来。这种阻塞行为很有中国特色,应对方式一般是先踩刹车,边减速边观察。一来观察前车的速度变化,二来观察左右车道是否有余量。如果前车继续减速,无疑要考虑抽方向盘变线。为了变线成功,也为了安全,这时要大脚油门下去,以尽快将车速推上去,避免变线后被追尾。ATS-L在大油门踩下去后,整台车“呆”在那里,看着后车向我逼近,一瞬间时间变得尤其漫长,随后才接上动力,车子突然往前猛冲。反观雅阁,却能一踩便逃脱掉,过程可谓行云流水,这点让志豪童鞋无话反驳。说到动力衔接,这次我们特意去山路做上坡竞速,上坡赛其实非常考验变速箱能耐。ATS-L动力确实有压倒性的速度优势,遇上大直道,ATS-L油门只踩了一半,后面雅阁全油门下去,也难免被甩开几条街……可是去到真正比赛的时候,ATS-L的优势并没那么明显,出弯时哀求变速箱降挡,等到真降了挡,下一个弯道又来了。我们选择的这条山路,大直道只有一处,其余都是接二连三的窄弯,ATS-L吃亏时间多于占便宜时间。这下你明白了吧,很多自动挡车为何要设计手动模式。志豪在山路驾驶中,也表示不得不服,雅阁动力真是随传随到,更形象说就是“跟脚”。对于山路驾驶而言,动力跟脚与否,比你的车用前驱还是后驱重要太多了。对此也不得不服宝马3系,现款虽然没有以往热血,但若拿到山路来跑,底盘、变速箱、转向等任何环节,都能遵从你的节奏,没有任何一处会发出不和谐音。这是很多以3系为假想敌的晚辈,至今还没做到的事情。说到这里,好像我的雅阁全面占优,而志豪已经乖乖就范。情况当然没那么和谐,毕竟这是我写的观点,自然会有偏袒嘛……如果要看小鲜肉如何为ATS-L辩护,那就留意往后的《Let's购》视频。不管如何,至少能让大家清楚看到,动力是否听话,往往比动力多寡来得重要,这是键盘车神不会听进去的说话。再有,别小看CVT变速箱。CVT衔接的紧密程度,AT是难以达到。可以说,CVT不刺激肾上腺素分泌,却是真正为你带来驾驶效率。尤其是一些发动机本身很强,又配上CVT的动力,在路上简直是遇神杀神,例如十代思域1.5T和斯巴鲁傲虎2.0T。不过CVT能承受最大扭矩有限,目前能看到的极限,仅是去到2.0T而已。
标 签 雅阁   ATS  
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