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新车评网   作者: XCP张亦驰 +关注   2018-04-12   评论 (0)
撰文、摄影:张亦驰@新车评
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本田技研的这套i-MMD混动系统,我们都已经在九代雅阁身上爽过了。为什么说爽过而不是试过呢,因为跟丰田THS将节能作为最高指导思想不同,i-MMD不会给你的车主身份贴上一张只为省油的老头乐标签。雅阁和CDX的混动,车名都在Hybrid前加上Sport,还真不是表面运动。因为这套系统确实能你开着感觉动力巨爽,又不必被油耗束缚右脚。作为新能源车,CDX Hybrid开起来很棒
CDX Hybrid身上的这套i-MMD系统,从发动机到电机的数据都与雅阁Hybrid的完全一致。系统综合最大功率158kW,驱动电机最大扭矩315Nm。官方给出的0-100km/h加速是不超过8.6秒。但如同我总爱强调的一样,不要用这不起眼的加速成绩来云判断CDX Hybrid给你实际的加速感受。搭载i-MMD的混动车开起来的体验,要比它们纸上的静止加速成绩优秀得多。
为什么这么说呢?因为和丰田THS的理念不同,i-MMD选择了明显更大功率的驱动电机(本田135kW VS 丰田88kW)。内燃机更倾向于以串联的形式,在幕后默默为电机供能,大多数工况下车轮都由电机直接驱动。而以高性能电机发力为主的好处,就是CDX Hybrid拥有明显优于同级车型的瞬态动力响应。一踩下油门,电机就能毫无延迟地卖力开干。根本不用像开传统动力车那样,祈祷有个聪明的变速箱赶紧降挡,发动机尽快拉高转速进入高发力区,然后推背感才姗姗来迟,这还没算小排量涡轮机在低转速下的Turbo Lag。CDX Hybrid这种非常棒的瞬态响应,通俗来说就是动力极其跟脚,小油门就能立刻获得充足扭矩,所以开起来才会让人发问:这真的只是一台8.6秒破百的车?感觉怎么说也能跑进7秒吧!混动车当然不能免俗说油耗。上午编队行驶80公里,平均时速50km/h,显示油耗5.3L/100km。下午单车行驶20公里,平均时速30km/h,然后开着空调怠速停车两个小时拍照,最终显示平均油耗为6.6L/100km。虽然上午的平均时速高,但其实编队行驶中为了紧密跟车,会需要频繁刹车和加速,所以我认为这样的油耗成绩是挺真实的。
CDX Hybrid的油箱容积和1.5T车型一致,都是50L。这样低油耗的意义除了节省油费,也带来了更长续航里程的好处。像我这种犯懒能不去加油就不加油的人就特别喜欢长续航的车。其实CDX本身对路噪的抑制已经很好,加上3ST轮胎的功劳,我是感受不到底盘传来的噪音,风噪也很低。不过在这两根优秀的长板对比下,CDX Hybrid对于发动机噪音的隔绝就显得不太好了。尤其是对于混合动力车,发动机全力运转时的嘶吼,和停机时候的静谧一比,就更显得特别突出。加上发动机噪音和车速并不成线性关系,需要开传统动力车的人去慢慢习惯。反正我一天体验下来,CDX Hybrid的发动机噪音是一个明显会让人皱起眉毛的点。
至于平顺性上的变化,1.5T的CDX,虽然8速DCT配上了液力变矩器,但在减速逐级降挡时还是有比较明显的拉扯感。这个小毛病在Hybrid版上自然消失了,算是i-MMD给行驶品质带来的一个小彩蛋吧。作为SUV,CDX Hybrid有用心之处
混合动力车和传统动力车相比,多出来一个最占空间的东西就是电池了。像九代雅阁Hybrid选择将电池放在后排座椅背面,不但失去了放倒靠背的功能,尾厢深度也缺了一大块,导致扩展性和容积都大幅倒退。而CDX Hybrid作为SUV,我们对它的空间和实用性要求更高。
幸好CDX Hybrid很聪明地把电池布置在了备胎槽处,掀开尾厢底板下面就是电池。这样一来,CDX Hybrid的尾厢容积和普通版完全一样,后排靠背放倒功能也完全不受影响。而受益于中置油箱的设定,后排座椅底下的空间就大有可为,补胎液和充气泵都放在了坐垫下边。
CDX的车厢设计和用料,本来就很讨人喜欢。遍布四处的细腻真皮、珠光宝气的仪表、环绕式的中控设计、别具匠心的『秒变四座』功能……都很值得玩味。CDX换挡按钮两边的长条形凹槽便于放置手机和通行卡,还留有空隙通往下层USB充电口,让充电线畅通无阻,这些都是很细腻的考量。但1.5T CDX的车厢在功能配置上有一点很老气,那就是脚刹。而CDX Hybrid终于与时俱进,有了带AutoHOLD的电子手刹。CDX HYbrid顶配版本还增加了一套Acura Watch主动安全系统,包括ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持辅助、自动泊车、碰撞预警等功能。除此之外,顶配版车型可以选装白色座椅+木纹内饰,或者酒红色座椅+黑色顶棚。我试驾的这台白色座椅CDX Hybrid,看着就很贵气。这就是究极体的CDX,但定价和品牌知名度之间的矛盾如何解决?
1.5T的CDX已经有很多优点:座椅舒适、空间大、静音优秀、动力强,本身产品力就不错。而混合动力版的CDX,动力更爽快也更平顺,科技含量更高,但据说入门定价不会低于三十万。这套i-MMD系统确实非常让人喜爱,车也是好车。但在30万+这个级别,CDX Hybrid如何才能在BBA之中抢到消费者的关注度,这才是讴歌最需要解决的问题。
【讴歌CDX Hybrid首试印象】
突出优点:动力响应迅速爽快;节油能力突出;车厢高档、座椅舒适、储物空间构思巧妙。主要短板:发动机噪音明显;底盘细碎震动较多;品牌知名度弱、经销商门店数量少。
【新车评推荐等级】

说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


标 签   CDX   混动   i-MMD

更多>>广汽讴歌-广汽Acura CDX新能源 车系图片

参数配置广汽Acura CDX新能源

官方价:30.0 - 35.0万 排 量:- 变速箱:-
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