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http://www.xincheping.com/编辑:冯晞帆  2017-07-17 评论 (0)
在6月销量数据出来后,我们是时候可以来谈汽车上半年销量了。
关键词:   销量
6月的汽车销量数据出来了,意味着可以讨论上半年的销量情况了。这次我把关注点放在上半年推出的重磅车型,看看这些准新车在销量上究竟有怎样的表现。之前的销量分析,都是以当月数据进行讨论。单月销量数据容易出现偏颇,毕竟会受到厂家压库等不同因素影响,同时也会受到车市淡旺季影响。相对来说,在较长的观察周期下,销量数据的参考性更高,所以本文会计算所优乐娱乐型在上半年的平均月销。在选取车型的时候,发现清一色基本都是SUV。不过这种情况,往后会发生变化,因为有三台很强的B级车会陆续上市:别克君威、丰田八代凯美瑞、本田十代雅阁。扯远了,还是进入点评环节吧。大众途昂上半年平均月销:6033台(4、5、6月)这是大众针对美国市场的车型,不过中美买家的口味存在很多共性,尤其两者都对大车情有独钟。超过30多万的售价,确实不便宜。可是要考虑到,如此尺寸的SUV,而且大众在中国带有“半豪华”性质。从体面角度来看,途昂很符合中国买家的需求,30多万花得物有所值。途昂目前要加价提车 ,在供不应求之后,如今销量还没反映真正能达到的市场表现。很多人会觉得途昂那么大,开起来难度一定很高。其实不然,途昂视野通透,助力轻巧,加上底盘支撑性好,日常驾驶比汉兰达还要灵活。宝骏5106月销量:23705台(3、4、5、6月)在销量数据中,可以看到一个有趣情况,伴随宝骏510销量节节攀升,宝骏560却一路萎缩到5000多台的月销。这种替代现象,行业里并不少见。例如说福特,福睿斯和福克斯完全不同的定位,但福睿斯还真抢了福克斯不少生意。同理,宝骏510跟560定位截然不同,510偏城市化,而560侧重空间功能性。或许我们可以这么看,厂家或业内人士所认为的定位,之于很大一部分消费者而言,其实根本就不是这回事。560定位是大空间SUV,之前买家确实看中这点,但当在4S店看到颜值更高,也更便宜的510时,很可能会把之前的功能需求放到一边,转而买了510。这个有点像追女孩子,需求会随环境不断变化。例如你起初看中一位类似徐静蕾的知性美女,可是身边突然出现身材火辣如周韦彤的朋友,变心就发生在一瞬间。当然啦,对空间有刚需的人,怎么都不会选510,可是墙头草始终会占 大多数。雪佛兰探界者6月销量:5782台(4、5、6月)除了推出索罗德、科尔维特C7等进口车型,雪佛兰还直接引进美国本土车型探界者。不难看出雪佛兰的战略变化,就是重新让自己“美国”起来。一个美国品牌,没有美国感觉,这个跟通用一贯的做法有关。通用在全球收购了众多品牌,品牌之间的车型经常会互相调转。例如雪佛兰曾在很长一段时间里,就是韩国大宇的换标车。发展至今,韩国大宇已经完全被消化掉,再也没有大宇的概念。通用过去换标的做法,导致雪佛兰在中国的形象,一直不够鲜明。虽说别克也是融汇了不同来历的车型,可是别克早前拿来的君威、君越、GL8,给这个品牌奠定了高档定位。这点导致雪佛兰很尴尬,在推出一些产品力不差的车型时,销量也很难走量。大众途观L6月销量:24351台(2、3、4、5、6月)严格来说,28828台并非途观L的销量,而是整个途观车系的销量。大众保留了老途观,并冠以“丝绸之路版”的名字来销售。以目前街上的情况来看,途观L的能见度并不高,不排除销量以丝绸之路版占了绝大部分。同时不得不佩服大众的溢价能力,丝绸之路版尽管属于老款,但入门价格依然是接近20万的水平,仍然是比CR-V、奇骏高了半级。至于途观L,则是直接去到冠道的价格。途观卖这种价格的底气,无疑是在20万紧凑SUV中,这是唯一一台德系SUV,除了它,别无选择。长安CS95上半年平均月销:3463台(4、5、6月)CS95作为长安高端产品,曾被寄予厚望,可惜这种厚望在大家看到设计后,便消失了。长安的机械素质依然很高,可惜外观难以吸引买家,CS95的销量没掀起多少波澜。长安曾经很精于设计,当年逸动和CS75在推出之际,都能叫人眼前一亮。长安在意大利都灵建了设计中心,还高薪挖了很多国际一线设计师。可是近期出来这样的设计,真是让人费解。甚至知乎里有自称内部人士出来辩解,这个锅真不该由设计师来背,领导对作品最终形态的影响,往往比设计师大……宝马1系三厢6月销量:2669台(3、4、5、6月)记得在广州车展看到宝马1系三厢时,很多媒体人对它的销量非常乐观。毕竟买宝马的门槛下降了,可出来的现实是大家并不买账,观察了那么多月1系三厢的销量,至今依然平淡。难道是宝马买家不喜欢前驱?想太多了,真正的宝马买家没你想得那么情怀,你看3系也是加长版占了大部分比例。不光是宝马,奥迪A3三厢哪怕降价到16万的水平,销量依然没有大起色。或许可以这么看,3系这个价位的买家,他们会给车赋予更多感性因素,例如宝马品牌给自己带来的形象。可是去到1系三厢这个价位的买家,他们对汽车更主要是工具需求,较小的空间和高昂的保养成本,对于他们来说是很敏感的事情。我自己就是这样的例子,买雅阁的钱能妥妥买台奥迪A3,但就是担心往后而来的养护成本。哈弗H8 8AT6月销量:731台就像很多电影里的情节,一件大事会把一个人性格逆转。哈弗H8就是长城这个转折点,在此之前,长城是个对技术很有追求的品牌。可是在哈弗H8之后,长城受到金钱的损失,以及舆论的压力。长城在此之后,就不再为技术投入太多,转而走市场导向。尤其是现在的经典H6,别说跟博越、RX5去比,开起来的感觉,其实更接近于众泰T600、幻速S6这类二线自主品牌。长城H6的强大在于,不管技术如何老,产品力如何平淡,却能成为SUV销量冠军。不过同在长城之下,H8的销量跟H6属于另一个极端。
来源:新车评网
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